创立一年，融合电子政务和电子商务的宁波第四方物流市场，用户超过6400家，并以每月近100家的速度递增。
第四方物流，这一现代物流市场大平台，不仅带来了宁波物流市场各主体“井喷”式的增长，激发了他们的活力，也正在将各种物流主体协同、整合成为一个巨大的物流网络体系，为宁波的社会经济发展提供持续的动力。
日前，在宁波现代物流发展研讨会暨部市合作重大软科学项目结题验收会上，以第四方物流市场平台带动现代物流产业体系发展的创新性做法，被业内专家誉为“宁波模式”。
就在4年前，拥有港口优势的宁波市，组织开展了现代物流产业转型发展模式的调研，由此形成了“发展第四方物流市场”的战略构想。2008年，科技部将此课题列为当年部市合作的重大软科学课题予以支持。
宁波为什么要把现代物流业作为未来优势产业和现代服务业的龙头产业加以培育?建设我国现代物流产业体系将面临哪些难题?面对前瞻性、战略性问题，软科学研究怎样为现实决策提供有效支撑?近日，记者就此问题专访了宁波市市长毛光烈。
“第四方”平台把物流各环节各企业整合起来
记者：当前，我国物流产业的总体发展水平还很低，物流资源零散，物流成本是日本、德国的两倍左右，物流效率低。近年来，宁波为什么要倾力培育现代物流业?
毛光烈：宁波是一个以港口物流为支柱产业的沿海开放城市。2008年全市物流总额超过1.2万亿元，海港国际航运物流在开放型经济发展中具有重要地位和作用。但是，宁波原有的物流产业基础比较薄弱，企业规模小，都是一些中小企业，只参与物流业单一环节的投资运作，信息化程度低，没有龙头企业，更没有跨区域的大企业来牵头整合各方面的力量和物流资源。因此，尽管宁波港域货物年吞吐量居世界第四，但物流业给宁波经济的发展贡献率还很有限。
如果宁波的物流从传统物流转型为现代物流，并且形成一个整体产业体系的优势，再同内外贸易、金融服务等捏成一个拳头，产业、行业间互相促进，共同发展，这必将对宁波的制造业、现代农业和整个服务业的转型升级发挥具有全局意义的作用。
记者： 当目光聚焦到发展物流产业上时，你们认为的它突破口又在哪里?
毛光烈：突破口是整合物流各个环节和从事单一环节物流中小企业的经营模式，并促进其向现代物流业升级发展。针对这一问题，宁波市政府经过详细调研论证，在总结吸收国内成功经验和国际先进理念的基础上，决定以第四方物流市场平台建设为突破口。通过第四方物流这种市场大平台，通过信息化、网络化和制度化的手段，通过市场机制的作用，通过政府的有效服务，把整个物流环节有机地组合起来，让它成为一个有效的运作体系。
记者：建立第四方物流市场是一个全新的领域，面对一系列的新问题。2008年，此课题列入部市合作的重大软科学课题。这是以什么样的方式开展研究的?
毛光烈：部市合作的重大课题是国家软科学计划开展的一个探索性的项目。这个项目由地方出题，并选择承担单位，科技部软科学管理单位给予支持与指导。第四方物流列入部市合作软科学研究计划，意味着此项课题必须在理论和实践上都获得高质量的成果。这带给课题参与者极大的激励。宁波则最终成为部市合作项目的最大受益者。
这项研究的最大特色是把理论研究与实践结合起来推动实际工作。整个项目由课题研究团队和实际工作团队组成，并实现交叉兼职、有机协调推进。在第四方物流市场课题研究和整个项目实施方案构建及实施的过程中，我们坚持理论研究先行、方案设计反复讨论和边研究边建设，交叉论证实施的办法，并在建设中不断进行调整和完善，理论研究和实际工作相互交叉，在交互作用中推进。
推动网络市场从信息交换向市场服务交易转变
记者： 在培育、扶持物流业的过程中，宁波市有针对性地研究解决了哪些问题?
毛光烈：概括来讲，宁波市第四方物流市场对制约现代物流体系发展的5个问题进行了探索：通过电子口岸的信息和货主企业信息上网，解决了物流供需双方的物流信息的集聚问题;通过核心会员制和市场信息的撮合，解决了从信息交换到市场服务交易的难题;通过对网上结算的专门研究，第四方物流市场同金融机构的合作，以同城同行、同城异行支付平台，物流费用及时结算机制的建设，解决了物流服务结算难的问题;通过物流市场的激励制度建设和政府宣传，解决了信用建设和保障物流市场主体合法权益的难题;通过地方物流业标准的研究和信息化技术的应用开发，解决了物流业标准制订和运营情况监管的难题。
记者： 第四方物流产业在发展中，您认为还有哪些方面是特别值得关注的?
毛光烈：我认为，我国国内的大多数网络市场是处在信息交换阶段，尤其是大宗商品和服务贸易还没有进入真正的网络交易阶段(包括商品交易和服务交易)。现有的商品交易也只是一个小商品的交易，因为这种交易额度小、支付风险也比较小;专业的网络贸易开发更显得落后;中小企业的信息化程度低，网络贸易的法制建设滞后;政府的各项政策及服务不足，运用相关法律规范市场秩序、保障经营者的合法权益特别需要加强，还存在很多问题需要继续研究。
发挥物流业课题研究的综合作用，推动产业转型升级
记者： 第四方物流市场的课题研究与建设对宁波市的发展有哪些推动作用?
毛光烈：首先必须指出的是，这个课题的研究恰逢其时，呼应了我国物流业调整和振兴规划。前期的研究为我们做好了理论、政策、人才等多方面的准备，让宁波抓住了这次发展的机会。宁波作为规划中的全国物流节点城市，第四方物流市场建设对地方社会经济发展已开始展示出很强的引领和带动作用。
在“发展第四方物流市场”的探索过程中，诞生了多家国有企业参股的宁波国际物流有限公司，并产生了很好的作用。首先，推动了物流企业的信息化和转型升级;其次，进一步促进了把宁波的港口航运优势提升为国际航运物流业的发展优势;第三，加快了宁波的各类物流产业基地建设;第四，提高了政府对网络贸易市场的服务和监管能力和水平;第五，逐步推动宁波物流业向腹地的延伸和向国外的拓展。第四方物流市场推进了我们同国家口岸监管部门开展深入合作，在海铁联运向腹地延伸等新的物流业发展方式上也取得了突破。所以，当宁波同样遭受国际金融风暴冲击的时候，宁波港口的航运业务下降幅度远低于全国其他城市。在国际进出口贸易大幅下降的情况下，宁波物流业仍连续三年保持10%以上的增幅。应当说，第四方物流在推动产业转型升级上已经取得了比较好的初步成果。
第四方物流研究建设带动了宁波对的现代物流人才的培养和研究团队的建设。在研究团队基础上组建了宁波现代物流规划研究院，宁波大学、万里学院等高校引进了10多位物流专家，万里学院正在筹建现代物流学院，一批课题研究也广泛展开，全市组织了总数达1000人规模的现代物流大学生再培养计划。现在，不光大学和研究机构重视物流人才培养，宁波市的党政官员在党校接受教育时开设了物流专题讲座。宁波现在已成为浙江省范围的物流人才培养基地。
依托第四方物流部市合作软科学课题研究，还大大提升了宁波在现代物流业同国际国内交流的水平。而在此前，我们几乎没有这方面的交流。现在，国内外很多一流的物流专家，都参与到了“发展第四方物流市场”的研究中。物流专题讲座等活动的开展所带来的对宁波经济、社会和教育等理念上的影响也是值得肯定的。
■名词解释
第四方物流
第四方物流是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出的，是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。第四方并不实际承担具体的物流运作活动。
第四方物流活动的载体是第四方物流市场，它是以物流信息平台为主要功能载体，以实现物流服务交易为核心功能的市场体系，其特点是专业、全面、可靠和高效。它是在政府监管及政务服务的双重支撑下，为市场内各物流供需微观主体(企业、中介、政府机构)提供包括方案设计、服务外包、交易撮合、支付结算、物流管理、跟踪监测、电子通关等综合性、一体化服务。
■观点链接
王元(中国科学技术发展战略研究院常务副院长)：
从理论上，物流发展有不同阶段，在第三方物流充分发达的基础上才会出现第四方物流。但是应该注意到，中国是一个差异很大而且结构非常丰富的国家，因此当全新的思想出现的时候，在一些地区就会出现积极的响应。很多新思想之所以能够迅速的进入中国，并在中国的决策层面上形成一个共识，就是因为中国可以吸纳这些新的理念和方法，而且可以创造新成果。所以，对第四方物流不要单纯以一种实践的逻辑来看待它，而要从商业模式的创造和创新来看待在物流业不同商业形态的发展。
戴定一(中国物流与采购联合会副会长)：
物流产业发展呈现两个趋势：一是要做大，二是要做专，趋势不同所需服务也不同。基础类的物流服务，要在集约化的基础上逐步实现现代化，包括规范化、信息化、提高服务质量等。这是一种横向整合，需要通过平台和网络体系建设，使得分散混乱的局面得以改变。专业细分的物流，如钢铁、医药等，则需要专业化的解决方案，然后才是信息系统、计划管控和风险控制等。这些服务多半是非标准的，个性化的。
荆林波(中国社科院财贸所副所长)：
宁波第四方物流市场的发展战略可以考虑“三扩”。“宁波模式”目前仍是一个雏形，还需要更深入的理论研究，需要更多的实践部门的参与进来。这是第一个“扩”。第二“扩”就是要扩大与区域的合作。要考虑如何延伸宁波物流产业链和上海国际物流中心如何做一个联动。同时，还要扩大“宁波模式”的影响，要考虑如何使第四方物流的标准从地方标准上升到行业标准，甚至是国际标准。
陈畴镛(杭州电子科技大学副校长)：
从需求的角度，宁波现代物流发展需要进一步培育有效需求。在宁波通过大平台、大产业、大项目、大企业来促进经济转型的战略中，为开发、拓展物流业有效需求提供了一个很好的契机。要依托具有优势地位的临港物流，把宁波作为上海航运中心的一个重要组成部分，更新物流。同时，还要在终端物流配送等方面开拓更大的空间。
汉斯·克里斯蒂安·波弗尔(德国物流协会教授)：
对于企业而言，它面临高价值高成本战略和低成本低价值战略。通常我们认为，高价值高成本的企业应当采取灵活的供应战略。但事实表明，企业则通过改善物流、降低物流成本来获益。同时，这些高价值高成本的企业更加倾向于，不把自己的物流业务外包，其原因在于第三方的物流服务商不能满足他们对于物流和供应链管理方面的需求。
刘琦岩(科技部办公厅调研室副主任)：
把第四方物流发展重大问题研究作为部市合作重大软科学课题，在于课题对国家和地方的战略性、前瞻性意义。第四方物流市场的课题源自发展的实践以及改革创新的需要，并且围绕实践进程和决策需求来组织研究、研讨、咨询，推动政府相关工作，繁荣市场经济。这种方式值得总结。国家软科学计划将继续关注有重大决策价值，特别是对地方的国计民生有重大影响的课题，要重点支持一批这类课题的开展，以此来推动决策的科学化、民主化深入发展，把思想变成发展的动力。
